86.近日，在無(wú)錫出現(xiàn)了一條“三色”白鰱魚。這條鰱魚究竟為何變色，眾說(shuō)紛紜。有市民猜想，鯉魚有紅色的，這條鰱魚可能是鯉魚和鰱魚雜交的后代。
    以下哪項(xiàng)如果為真，最不能反駁上述觀點(diǎn)（   ）。
    A. 這條鰱魚的魚種來(lái)自專業(yè)魚種場(chǎng)，魚種場(chǎng)不會(huì)去做雜交試驗(yàn)
    B. 鯉魚和鰱魚不同科，是不能雜交的
    C. 有專家指出，這條鰱魚基因突變的可能性最大
    D. 這條鰱魚的紅色基因與鯉魚的紅色基因結(jié)構(gòu)不同
    87.酸性溶液的PH＜7，堿性溶液的PH＞7，中性溶液的PH=7，水的PH=7。用PH試紙可檢驗(yàn)溶液的酸堿性，PH試紙遇酸性溶液變?yōu)榧t色，遇堿性溶液變?yōu)樗{(lán)色，遇中性溶液不變色。溶液酸性越強(qiáng)，PH值越小，PH試紙上的紅色越深；溶液堿性越強(qiáng)，PH值越大，PH試紙上的藍(lán)色越深。溶液濃度越高，酸堿性越強(qiáng)，用水稀釋溶液，濃度降低。等濃度等量的酸性溶液和堿性溶液混合剛好可以中和成中性溶液。如果酸性溶液濃度高，與等量的堿性溶液混合后，溶液呈酸性，但濃度低于混合前的酸性溶液。堿性溶液同理。現(xiàn)有甲、乙、丙、丁四瓶溶液，1號(hào)PH試紙遇甲溶液變?yōu)榧t色；將等量的甲溶液和乙溶液混合，放入2號(hào)PH試紙，呈紅色，但顏色比1號(hào)試紙淺；將等量的甲溶液和丙溶液混合，放入3號(hào)PH試紙，呈藍(lán)色；將等量的甲溶液和丁溶液混合，放入4號(hào)PH試紙，呈紅色；將等量的丙溶液和丁溶液混合，放入5號(hào)PH試紙，不變色。
    由此無(wú)法的推知是（   ）。
    A. PH丁＜PH甲＜PH乙＜PH丙
    B. 乙溶液的PH＞7
    C. 4號(hào)PH試紙的顏色比1號(hào)PH試紙深
    D. 將等量的乙溶液和丙溶液混合，放入6號(hào)PH試紙，呈藍(lán)色，且比3號(hào)試紙顏色深
    88.某會(huì)計(jì)公司計(jì)劃招聘新員工，要求英語(yǔ)能力達(dá)到國(guó)家六級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算機(jī)能力達(dá)到國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，碩士學(xué)歷以上，有會(huì)計(jì)從業(yè)資格證。甲、乙、丙、丁四人來(lái)應(yīng)聘，經(jīng)考核只有1人完全符合要求，而其他三人都只符合三項(xiàng)要求。已知甲的計(jì)算機(jī)水平與乙相當(dāng)，甲和丁只有一人考取了會(huì)計(jì)從業(yè)資格證；乙是英語(yǔ)碩士，有英語(yǔ)專業(yè)八級(jí)證書；丙和丁的英語(yǔ)水平相當(dāng)；四人中只有一人英語(yǔ)水平未達(dá)到要求，其他三人不符合的要求各不相同。
    那么完全符合要求的是（   ）。
    A. 甲B. 乙C. 丙D. 丁
    89.微生物中只有真菌具有真正的細(xì)胞核，稱為真核細(xì)胞型微生物；而細(xì)菌僅有原始核結(jié)構(gòu)，屬于原核細(xì)胞型微生物。古細(xì)菌是一類很特殊的細(xì)菌，既有原核細(xì)胞型微生物的特征，也具有真核細(xì)胞型微生物的特征。一些古細(xì)菌生存在極高的溫度下，一些生存在極冷的環(huán)境中，一些生存在高鹽、強(qiáng)酸或強(qiáng)堿的水中，一些是嗜中性的。
    由此可以推出（   ）。
    A. 古細(xì)菌既屬于真核細(xì)胞型微生物，也屬于原核細(xì)胞型微生物
    B. 古細(xì)菌能適應(yīng)各種生存環(huán)境
    C. 古細(xì)菌沒(méi)有真正的細(xì)胞核，僅有原始核結(jié)構(gòu)
    D. 在極高溫度下生存的古細(xì)菌不能在強(qiáng)堿環(huán)境中生存

    90.青年人由于經(jīng)驗(yàn)不足，性格更易急躁，缺乏基本的開車技巧，所以應(yīng)給予青年人的駕駛執(zhí)照附加限制。據(jù)報(bào)道，20歲和年齡再小一點(diǎn)的司機(jī)是超過(guò)30%的交通死亡事故的肇事者。
    以下哪項(xiàng)如果為真，最能支持上述結(jié)論（   ）。
    A. 超過(guò)20歲的司機(jī)占注冊(cè)司機(jī)的比例高達(dá)80%
    B. 超過(guò)20歲的司機(jī)占注冊(cè)司機(jī)的比例不足25%
    C. 在長(zhǎng)時(shí)間行車安全的案例中，大部分都是超過(guò)20歲的司機(jī)
    D. 在長(zhǎng)時(shí)間行車安全的案例中，20歲或者20歲以下的司機(jī)占70%