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昨天，東城區(qū)人代會上，東城區(qū)城管委副主任徐永春介紹，按照北京市交通委運輸管理局的要求，東城將試點公共自行車服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)工程。為方便市民對公共自行車的租用，明年，東城區(qū)所有自行車接駁服務(wù)網(wǎng)點內(nèi)，將使用實名的市政公交一卡通，個人刷卡可租用、存放自行車，并且所有網(wǎng)點"通存通兌"。
徐永春介紹，百余自行車接駁點，將分別輻射公交和地鐵站點、商業(yè)辦公區(qū)、居住區(qū)等，網(wǎng)點間距約200-500米，與公共交通有機結(jié)合，鼓勵市民在中心城區(qū)騎自行車或換乘公共交通出行，形成"公共自行車+公共交通+公共自行車"的二環(huán)內(nèi)出行模式。同時改善地鐵周邊居民公共交通出行"最后一公里"的短途接駁問題，減少小客車使用頻率，緩解中心城交通壓力。
徐永春說，除南鑼鼓巷的建設(shè)計劃初定外，王府井、隆福寺等繁華商街、東二環(huán)商務(wù)區(qū)，以及前門等主要旅游景點、大型居民社區(qū)，都將計劃鋪設(shè)自行車接駁服務(wù)網(wǎng)點。
徐永春說，根據(jù)規(guī)劃，東城區(qū)的公共自行車的百余服務(wù)點，將建物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)智能化管理，市民憑實名制的市政公交一卡通，刷卡即可便捷實現(xiàn)在任何一個網(wǎng)點租賃、存取公共自行車。
徐永春說，公共自行車的租用，將采取"免費+低費"形式，1小時內(nèi)的短途，可免費使用;使用時間超過1小時，每小時收取1元錢，但每24小時最高收費額是10元。
據(jù)了解，目前，公共自行車建設(shè)項目已經(jīng)確定了運營商為北京燕鴻洲存車管理處，相關(guān)部門正在規(guī)劃具體的公共自行車服務(wù)網(wǎng)點、編制公共自行車租賃相關(guān)辦法。
自行車是我國普及最廣的代步交通工具，其擁有量為世界各國之最。作為同城短區(qū)間非機動載人設(shè)備，自行車廉價、便捷、健身、環(huán)保、節(jié)能的特點尤為突出，是當今乃至今后更長時間人們生活中不可或缺和替代的主要交通工具之一。隨著節(jié)能減排、減少"三公"費用等呼聲的日漸強烈，很多城市推廣公共自行車。這一舉措緩解了交通壓力，有助于節(jié)能減排，而且還鍛煉了身體。但是，公共自行車在帶給群眾方便的同時，也出現(xiàn)了不少問題，主要表現(xiàn)在站點不夠，還車難，車輛受損，車輛被盜之類問題。
如何讓公共自行車走得更好、行得更遠，需要政府、營運公司和群眾等多方給力。首先，政府必須加大投入。一方面，要投放更多數(shù)量的公共自行車，以滿足群眾的綠色出行需求;另一方面，要在大型商場、交通樞紐、人口較多的社區(qū)和公交站臺附近等，建設(shè)更多的服務(wù)站點，解決借車難和還車難的問題。同時，還應(yīng)從實際出發(fā)，酌情增加車輛調(diào)度站。
其次，運營公司要完善運行體系和加強管理。第一，保持公共自行車租賃系統(tǒng)穩(wěn)定暢通，真正做到與公共交通"無縫對接";第二，加大日常巡查，采取與"天網(wǎng)"配合或站點安裝攝像頭等方式進行監(jiān)督，將自行車的管護落實到轄區(qū)的物業(yè)管理，解決車輛損壞和被盜問題。
此外，群眾必須養(yǎng)成良好習慣，既要愛護公共自行車，又要及時借還，不能占為已有。還要加大宣傳和打擊力度，讓群眾知曉公共自行車的"來龍去脈"，自覺愛護公共自行車;充分發(fā)揮群眾的舉報投訴監(jiān)督作用，依照法律法規(guī)嚴厲打擊各種偷車行為。
