一、事件概述

　　從2009年起，杭州市開始了大規(guī)模的公車改革，所涉100多個(gè)單位分三批進(jìn)行車改。所有局級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部全部取消專車，自行解決出行問題，市財(cái)政給予一定補(bǔ)貼，經(jīng)過兩年多時(shí)間，市政府的公車數(shù)量從1200輛到400多輛左右，總量減少了三分之二。截至目前，除了市級(jí)四套班子領(lǐng)導(dǎo)，公、檢、法及3個(gè)駐外辦事處以外，其他黨政機(jī)關(guān)、參工單位、民主黨派、群眾團(tuán)體初步完成了車改。

　　杭州公車改革的基本理念是"單軌制、貨幣化、市場(chǎng)化"。單軌制，即公車上繳統(tǒng)一處理;貨幣化，即向公務(wù)員發(fā)放"車貼";市場(chǎng)化，即成立公車服務(wù)中心，將留用車輛進(jìn)行市場(chǎng)化管理。杭州有關(guān)部門對(duì)車改前后財(cái)務(wù)開支進(jìn)行比較發(fā)現(xiàn)，兩年節(jié)約公務(wù)交通費(fèi)用總計(jì)3442萬元。"杭州車改"在受到輿論肯定的同時(shí)，也遭遇了一些質(zhì)疑，最多的意見集中于"車貼"。

　　二、相關(guān)評(píng)論

　　@北京市委黨校黨史黨建部副教授江偉博士認(rèn)為，任何改革的成功之處或失敗之處都有借鑒價(jià)值，杭州的公車改革也不例外。車改是一項(xiàng)復(fù)雜的改革工程，不僅僅是人民幣的數(shù)字問題，而且要更多地考慮到它背后的觀念、利益、民眾的期待以及工作的需要等，這些要素都要體現(xiàn)在改革方案中。一方面應(yīng)該看到，杭州在全市范圍內(nèi)推行車改，有敢為的一面。大家有爭(zhēng)議，但爭(zhēng)議不在要不要改革上，這說明在公車改革上民眾是認(rèn)同的。另一方面還應(yīng)該看到，杭州的車改爭(zhēng)議大，這是人們?cè)诤粲醺晟频母母锓桨赋雠_(tái)的表現(xiàn)。希望我們國家在推進(jìn)公車改革上推出更成熟、更優(yōu)化、更全面的方案。

　　@杭州市紀(jì)委常委方東曉認(rèn)為，車改是從源頭上遏制腐敗的一種方式，有利于防止職務(wù)消費(fèi)上的不正之風(fēng)，減少"官本位"思想。

　　@杭州市監(jiān)察部門工作人員告訴記者："自車改之后，接到的超標(biāo)超編配車、公車私用、公車亂停、公車違章等問題舉報(bào)明顯減少。"@浙江大學(xué)公共管理學(xué)院教授范柏乃指出，公車改革是否有實(shí)效，要看三個(gè)指標(biāo)：一是能否真正解決涉及公車腐敗的問題，二是能否降低行政成本，三是能否保障行政效率不受影響。從這幾個(gè)指標(biāo)來看，杭州車改還是很有成效的。